Interfața sistemului de infotainment amintește clar de ceea ce-mi amintesc de la Peugeot 2008, de exemplu, cum de altfel este cam aceeași implementare pe care o cunosc și de la alte modele ale Grupului Stellantis. Sincer, totul este ok, butoane suficient de mari, meniuri așezate destul de logic, dar nimic impresionant. Din partea mea, interfața este cumva în urma designului interior, pare mai învechită, mai demodată.
Specificații pentru Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024)
| SpecificațiiȘi nu doar prin ecranul gigant, cu diagonala de 21 de inch, care ține loc atât de touchscreen pentru sistemul de infotainment, cât și de panou de bord, ci prin toate etajele, zonele distincte în care este organizat interiorul. Și, culmea, deși ar putea părea altfel, ergonomia și funcționalitatea nu prea au de suferit. Asta mai ales fiindcă aparte de marele ecran, în total contrast, mai avem un micuț touchscreen cu câteva pictograme întinse pe două pagini, iconițe care au rol de scurtături. |
Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024) |
| Motor |
Ansamblu Mild Hybrid cu:
– Motor termic pe benzină, 3 cilindri în linie, 1199 cmc, putere maximă 136 CP la 5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm la 1750 rpm
– Motor electric integrat în cutia de viteze, 21 CP și 51 Nm
– Baterie Li-Ion, capacitate 0.89 kWh brut / 0.43 kWh net, tensiune 48V |
| Transmisie |
Cutie de viteze automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj, tracțiune față |
| Emisii CO2 WLTP |
124 – 127 g/km, norma de poluare EURO 6.4 |
| Consum WLTP |
5.5 – 5.6 l/100 km – mixt |
| Performanțe |
203 km/h viteza maximă
10.2 sec. accelerația de la 0 la 100 km/h |
| Capacitate portbagaj |
520 l |
| Dimensiuni (Lxlxh) |
4542 x 1934 / 2108 x 1641 mm |
| Greutate |
1573 kg (1648 kg în talon) |
Design exterior și interior
Dar parcă și mai mult am apreciat calitatea la modul general, decât designul. Peugeot își dorește să urce o treaptă în segmentul mărcilor de volum, iar la noul 3008 asta este poate cel mai evident. Avem spumă moale pe suprafețe extinse, material textil care acoperă zone extinse pe bord și care tactil este altceva decât orice fel de plastic, dar și piele ecologică pe cotiera centrală și pe cele de pe ușile față, sub care este burete moale. În plus, chiar și unde este plastic convențional, să-i spunem, acela este de foarte bună calitate, iar inserțiile metalice și cele câteva fâșii piano black contribuie la impresia generală de… premium. Cu siguranță unul dintre interioarele din mașinile de volum actuale care se prezintă excelent, calitatea de fabricație fiind de nivel înalt, cu asamblare cu adevărat solidă și finisări de detaliu atent executate.Pe de altă parte, consumul mediu înregistrat de mașină pe ultimii aproape 2.500 de km nu este la fel de bun, deși nu am idee în ce condiții de exploatare au fost obținuți cei 7.2 l/100 km afișați mai sus.
Pe banchetă spațiu este suficient, dar nu aș spune că este excedentar. Cumva în limitele pe care le-ai aștepta de la dimensiunile exterioare. Am fost surprins să descopăr că spațiul la cap pe banchetă nu este restrâns, în ciuda formei de coupe a caroseriei. Da, dacă ai peste 1.85 metri înălțime nu-i neapărat ce trebuie, dar în rest totul de bine.
La siguranță, noul Peugeot 3008 (2024) nu a fost încă testat de EURO NCAP, dar ca dotări de siguranță pasivă și activă stă bine. Din standard mașina aduce airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, ISOFIX la scaunele laterale spate, sistem avansat de frânare de urgență cu cameră video și radar, alertă activă menținere bandă de mers, recunoaștere extinsă semne de circulație cu recunoaștere limitare de viteză, alertă atenție șofer șia ltele.
Cel mai nou Peugeot 3008 are o sarcină destul de grea în a menține și, de ce nu, de a crește succesul pe care l-a avut cea de-a doua generație a SUV-ului francez. Spun asta pentru că 3008-ul lansat în 2016 a reușit să devină Mașina Anului 2017 în Europa, iar asta grație unei noi platforme introduse chiar de acel model, o arhitectură care s-a dovedit foarte bine pusă la punct. Acum, noul Peugeot 3008 are parte de o nouă platformă, mai exact STLA Medium, una care a fost concepută mai întâi pentru vehicule electrice, având în centrul pachetul de baterii. Numai că este o platformă extrem de flexibilă, care permite și integrare Plug-In Hybrid, dar și Full Hybrid ori Mild Hybrid, adică cum este mașina pe care o voi prezenta mai departe.
Iar asta este destul de evident și când aducem în discuție performanțele. Cu puțin peste 10 secunde pentru sprintul 0 – 100 km/h, SUV-ul nu te împinge vreodată puternic în scaun. Dacă până pe la 70 – 80 km/h reprizele sunt decente, la viteze extraurbane trebuie să fii mai precaut cu depășirile, să-ți lași la dispoziție ceva mai mult spațiu. Pe autostradă cel puțin la fel, dar strict pentru accelerări, fiindcă la viteze de croazieră mașina rulează impecabil, stabil, confortabil și foarte silențios.
În fine, putem merge la interior, unde am descoperit unul dintre cele mai spectaculoase layout-uri actuale, mai ales din zona de volum. De fapt, mărcile premium sunt chiar cu mult mai conservatoare, dar asta și din cauză că majoritatea lor sunt nemțești. Francezii au avut mereu curajul de a fi altfel, de a impresiona, iar Peugeot 3008 (2024) arată în mare, mare fel.
-
-
Din partea mea, Peugeot a desenat mereu mașini frumoase, dar asta nu înseamnă că pe toate le consider așa. Totuși, noul Peugeot 3008 mi se pare extrem de reușit. Mi-a plăcut de când l-am văzut prima dată în poze, iar acum, când am avut ocazia de a-l admira și în realitate, trebuie să recunosc că m-a atras și mai tare. Da, poate pentru unii greu de crezut, cum a fost și cazul meu, Peugeot 3008 (2024) arată mai bine în „carne și oase” decât în imagini sau video.
🔺Multe sisteme ADAS ajută șoferul să fie relaxat în orice împrejurare.
Ansamblul hibrid lucrează mai mereu rafinat, nu sunt șocuri în transmisie decât foarte rar și chiar și atunci sunt destul de subtile. Trecerile de la termic la electric sau când ambele pun umărul la a trage mașina sunt bine gestionate, uneori imperceptibile, iar zgomotul motorului pe benzină este ținut bine sub control la turații de până la 3000 rpm. În fine, dacă apeși cu sete accelerația, cei trei cilindri se fac din ce în ce mai tare auziți în habitaclu, iar sunetul nu este unul dintre cele mai plăcute urechii.
🔺Un interior cum nu se poate mai potrivit în anul 2024, care poate fi dat ca exemplu inclusiv în zona premium.
🔺Totul este foarte bine organizat sub capotă, pare mai degrabă un „aranjament teuton” acolo…
Motor și cutie de viteze
Pe partea de dotări de confort, așa cum spuneam, orice Peugeot 3008 (2024) vine bine echipat, dar unul în versiunea GT este plin de… de toate. Așadar, avem jante aliaj „diamond cut” pe 19 inch, faruri Pixel LED cu lumini de zi „3 gheare”, stopuri LED cu efect 3D, parbriz laminat acustic, sistem acces și pornire motor keyless, hayon electric cu deschidere hands-free, pedalier aluminiu, oglinzi exterioare reglabile, încălzite și rabatabile electric, cu lumini de curtoazie, geamuri electrice față / spate, geamuri laterala spate și lunetă cu tentă închisă, iluminare ambientală cu 8 culori, încărcător wireless de 15W, climatizare automată pe 2 zone, Peugeot i-Cockpit Panoramic cu ecran HD de 21 inch, Peugeot i-Connect Advanced cu butoane Peugeot i-Toggles cu 10 servicii personalizate și servicii de navigație conectata TomTom, sistem sunet cu 6 difuzoare, scaune față și volan încălzite și altele.Impresionează zona concavă care se întinde mult pe zona superioară a bordului, care se continuă și pe portiere și care este iluminată. Deși poate părea că sunt sute de mici orificii din spatele cărora luminează LED-urile ambientale, ale căror nuanțe pot fi alese din meniul dedicat (8 culori), de fapt zona aceea concavă este iluminată de jos, prin benzi LED.
În aceeași ordine de idei este și ținuta de drum. Adică, deși mașina pare agresivă pe afară, ea este în schimb extrem de confortabilă, practic mai nimic nu deranjează pasagerii. Nici gropi scurte și pronunțate, nici denivelări mari, nici chiar macadam. Totul este superb filtrat de suspensie, care nici nu emite zgomote metalice de pe la articulații. Încă un plus pe partea de rafinament, Peugeot 3008 (2024) fiind un cruiser cu care poți face sute de kilometri într-o zi fără să te simți deloc obosit.Panoul de bord Peugeot i-Cockpit de pe Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024):
Ținută de drum, performanțe și consum
Automobil
Acea lumină este apoi reflectată exact pe toată suprafața zonei concave, iar efectul este foarte reușit. Cu greu poți realiza că o reflexie și nu lumină directă, iar asta este remarcabil.
Opțional, exemplarul de față a primit și pachetul 360° Vision & Drive Assist Plus (4 camere HD și oglinzi exterioare cu reglaj automat pentru bordură la marșarier) și pachet Drive Assist Plus 2.0, care cuprinde Pilot Adaptiv cu funcție Stop & Go, asistență la menținerea în bandă, asistență la schimbarea benzii, alertă trafic din spate, detector unghi mort, alertă pentru traficul lateral spate, alarmă perimetru, interior și anti-ridicare și super inchidere centralizată.
Deși poate că nu pare din textul de mai sus, Peugeot 3008 (2024) mi-a plăcut mult. Este o mașină foarte echilibrată, pe care o simți de calitate, cu un design reușit, extrem de confortabilă și de relaxantă la drum lung, bine dotată încă din standard. Este cam scumpă, în niciun caz nu putem spune altceva, dar ce mașină mai poate fi considerată ieftină pe sfârșit de 2024?! În fine, asta nu este o scuză pentru ca un Peugeot 3008, chiar dacă foarte bine dotat, dar cu motor termic de 1.2 litri cu 136 CP (fie el și hybrid) să treacă de 40.000 Euro…
Interfața sistemului de infotainment de pe Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024):
Aici, mai nimic de reproșat. De față avem o echipare de top, mai precis cea GT, dar noul Peugeot 3008 vine bine echipat chiar de la varianta de bază.
Consumul de mai sus a fost obținut de mine după mai bine de 1.000 km rulați, cu mare parte dintre aceștia pe autostradă, unde am avut o viteză medie de circa 120 km/h. Este un consum bun, dar nu extraordinar. Însă asta și tocmai pentru că am mers mult pe autostradă, unde sistemul hibrid nu poate ajuta prea mult. Bine, nici în oraș micuțul motor electric nu poate face minuni, cum nici greutatea de peste 1.6 tone nu este partenerul ideal, dar dacă anticipezi puțin traficul și încerci să recuperezi cât mai mult din energia de la decelelare, poți menține un consum mediu de circa 6.3 – 6.5 l/100 km. Nu-i nimic de-a dreptul grozav la o mașină hibrid, cu motor termic de 1.2 litri și o putere de 136 CP, dar mie mi s-a părut în norme, să zic așa, mai ales că nu am mers neapărat vreodată la consum.
Tehnologie și siguranță
Aici nu este neapărat o noutate, ansamblul hibrid de sub capota noului Peugeot 3008 (2024) a fost prezent și pe generația precedentă. Acum aș spune că avem totuși o evoluție, dar nimic schimbat din temelii. Baza este arhicunoscutul 1.2l cu 3 cilindri în linie care este prezent pe o multitudine de modele ale Grupului Stellantis, care este cuplat unei cutii automate cu 6 trepte și dublu ambreiaj. De fapt, mai este un al treilea ambreiaj, care decuplează complet transmisia de la motorul termic pentru ca de tracțiune să se ocupe motorul electric integrat în cutia de viteze. Doar că acest motor electric nu poate susține o rulare fără emisii decât pentru scurte perioade sau distanțe, iar asta doar atunci când sarcina este minimă, gel la mers constant la viteze mici sau la plecarea foarte lină de pe loc. 🔺Mult confort din partea suspensiei, deși mașina inspiră mai degrabă agresivitate prin designul exterior.
Excelente scaune față certificate AGR se reglează pe multe direcții și pe distanțe mari, dar sunt și încălzite și ventilate și au și masaj. Pentru mine, la cei 1.95 metri înălțime, abordarea Peugeot i-Cockpit, cu volan mic poziționat mai jos, ca să vezi peste el tabloul de bord, nu reprezintă cea mai bună opțiune. Pentru persoane de sub 1.9 metri în noul Peugeot 3008 asta nu ar trebui să reprezinte un minus, dar eu sunt cam la limită cu genunchii foarte apropiați de volan. Nu m-a deranjat, sincer, dar nici cel mai bine nu m-am simțit. Am fost la limită, totuși.
Apropo de instrumentarul de bord, acesta are o interfața modernă, spectaculoasă pe alocuri, care poate fi în plus și destul de tare personalizată. Adaugi și o rezoluție înaltă și totul se prezintă bine spre foarte bine aici.
Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024) – de la 36.200 EUR cu TVA. O mașină echipată precum cea de test ajunge la circa 41.000 EUR cu TVA (prețuri valabile la data publicării acestui review).
🔺Selectorul cutiei automate de viteze s-a mutat de pe consola centrală undeva în dreapta volanului.
Oricum, mai totul este la îndemână, sunt și destule spații de depozitare, suficient de spațioase pentru a „acapara” mai toate nimicurile care se pot aduna prin mașină.
Din fotografii mi se pare că din unele unghiuri pare prea masiv, cu unele linii oarecum forțate, dar în realitate totul este mult mai bine proporționat. Ce să mai, deși mai sus sunt multe poze cu exteriorul cred că nu prea pot „explica” îndeajuns de bine și de corect cum se prezintă mașina, care exprimă sportivitate, dinamică, printr-o abordare poate o idee prea agresivă. Partea frontală cu grila uriașă, dar integrată cumva în caroserie, nu distinctă, profilul care scoate puternic în evidență forma de coupe și spatele care se termină brusc, poate chiar prea brusc, toate fac trimitere la o un SUV cu o personalitate puternică. Jantele sunt mari, pe 19 inch, dar cumva nu par atât de mari în comparație cu caroseria masivă, poate și din cauză că talonul pneului nu este atât de îngust.
Pe de altă parte, greutatea cam ridicată și această suspensie ceva cam moale nu permit excese pe curbe, unde nici direcția care nu transmite mai nimic de la roțile față nu-ți dă încredere. Repet, o rulare „domoală” este ceea ce preferă Peugeot 3008 (2024).
Cu cei 520 litri ai portbagajului nu cred că vei avea nevoie de mai mult. Podeaua poate fi poziționată pe două etaje, să zicem, iar sub ea mai este un spațiu bun, în care pot fi puse o sumedenie de obiecte mici sau chiar de dimensiuni medii.
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj reușește să schimbe bine mai mereu, dar nu și când ai nevoie brusc de putere și calci mai tare accelerația, la kickdown. Atunci, rămâne cam mult în treapta curentă, iar când retrogradează o face aproape brutal, cu un șoc evident. În rest, avem schimbări fluide, dar tipice unei astfel de transmisii, adică cu mici întreruperi de putere. Foarte scurte, ce-i drept, dar sesizabile când abordezi un stil de șofat mai alert.
Dacă înțelegi cum ar trebui condus Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6, atunci te alegi cu o rulare extrem de rafinată, de silențioasă (parbrizul este laminat acustic), foarte relaxantă în esență. Dar asta vine cumva în contradicție cu designul exterior, care pare a transmite un cu totul alt caracter.
Preț
Editor pe Gadget.ro din septembrie 2014. Pasionat de tehnologie, automobile și fotografie. Scrie recenzii pentru telefoane mobile, automobile, dispozitive din zona audio, monitoare, televizoare, aparate foto și orice alt gadget. Folosește Huawei Pura 70 Ultra, Canon EOS M200 + Canon EF-M 22mm 1:2, Canon EF-S 15-85 mm 1:3.5-5.6 IS USM și Canon EF 50mm 1:1.8 STM pentru fotografii și Sony ZV-E10 pentru video.
Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024)
Pro
- design exterior reușit, mașina arată mai bine în realitate decât în poze / video;
- interior de senzație, care nu doar că arată bine, dar care este și de foarte bună calitate;
- ansamblu hibrid care lucrează rafinat mai tot timpul, ideal pentru parcurs relaxat;
- ținută de drum axată pe confort, suspensia filtrează aproape perfect orice fel de denivelări;
- multe dotări de confort de confort și siguranță disponibile încă de la dotarea de bază.
Contra
- mașina este cam grea, iar cei 136 CP par a fi insuficienți în mediul extraurban;
- confortul vine cu o penalizare pentru partea dinamică, mașina nu se simte cel mai bine în curbele în care intri mai optimist, iar aici nu ajută nici direcția imprecisă;
- preț ridicat.
Concluzii
Suplimentar față de cele de mai sus, mașina de test a primit și un pachet suplimentar care conține tapițerie Executive Mistral (piele perforata black NAPPA), cu elemente din piele ecologică și material textil, scaune fata certificate AGR cu reglare electrică, reglare manuală a lungimii, cu suport pneumatic lombar și reglare a pernei scaunului, scaune față cu funcție de masaj și ventilate și scaune spate încălzite, precum și trapă panoramică, sistem de purificare a aerului și sistem de sunet Hi-Fi Focal, care, apropo, sună în mare fel și pe care îl recomand oricărui pasionat audio.
Design exterior și interior
Cutie viteze
Ținută de drum
Performanțe și consum
Tehnologie și siguranță
