5 gadgets de la LIDL (2.12 – 8.12.24)

1. Aspirator umed și uscat Parkside

A mai fost de-a lungul timpului în oferta LIDL și mi se pare a avea un preț ok. Are putere de aspirare de 240W, funcție de aspirare și suflantă, iar aspirarea poate fi umedă sau uscată. În specificații se punctează că poate fi folosit și spre a aspira apa. Rezervorul are capacitate mare – 25 de litri.
5. Starter auto

Co-Fondator al GADGET.ro;

Pasionat de tehnologia mobilă, scrie review-urile pentru telefoane mobile, tablete, portabile, aparate foto & video, diferite gadgets etc. Utilizează Google Pixel 8 Pro, tableta Samsung Galaxy Tab S9 Ultra și Sony ZV-E10 pentru fotografiile și materialele video făcute la recenziile de pe site. Notebook-ul de gaming ASUS ROG Zephyrus M16 a fost transformat în desktop PC ad-hoc.

Îi plac discuțiile civilizate bazate pe argumente.
În oferta LIDL veți găsi și o husă pentru scaun auto cu 2 trepte de încălzire reglabilă și cablu cu lungimea de 1.6 metru. Mai au adus și o protecție termică pentru parbriz și oglinzi, dar și un încărcător pentru bateria auto.
4. Laptop educativ bilingv
Catalogul complet îl găsiți aici. 👈🖱️
Este o jucărie ce dorește a stimula interesul celor mici. Are un ecran LCD cu animații, iar 62 de activiți pe fiecare limbă ar trebui să aducă un plus de distracție și interactivitate. Funcționează cu bateriile și sunt incluse în pachet.
Acest articol NU face parte dintr-o campanie desfășurată alături de LIDL. Toate parteneriatele sunt semnalate prin tag-ul advertorial și printr-o notificare la sfârșit de articol. 

3. Husă scaun auto cu funcție de încălzire 


Am făcut o listă cu mai multe produse interesante din catalogul LIDL ce a devenit activ în această dimineață.

Ar putea fi util la drum lung, alături de lampa de mână cu LED și funcție de baterie externă, iar pentru anotimpul rece descoperiți un set cu lopată de aluminiu și răzuitor de gheață.
Friteuza cu aer cald are 8 programe de prăjire – prăjire la aer, coacere, prăjire, grătar, reîncălzre, păstrare la cald, cartofi prăjiți și carne de pasăre. Operează între 80 – 205 grade Celsius și are garanție pe 3 ani. Mao descoperți și un mixer vertical de la același brand, dar și o râșniță electrică pentru sare / piper.

Despre autor

Emil Dragotă

2. Friteuză cu aer cald


1 decembrie 2024 a fost ziua marilor demisii: Intel şi Stellantis au rămas fără CEO

Diverse

Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Pat Gelsinger a anunţat oficial că renunţă la funcţia de CEO Intel începând cu data de 1 decembrie 2024, acesta urmând a fi înlocuit provizoriu de David Zinsner și Michelle Johnston Holthaus (până când va fi angajat un nou CEO).
Carlos Tavares a realizat ceea ce cunoaştem astăzi drept grupul Stellantis, vorbim aici de fuziunea oficială din 2021 dintre PSA Peugeot Citroen şi Fiat Chrysler Automobiles.
Dacă pentru noi, românii, ziua de 1 decembrie 2024 a fost una de sărbătoare, nu acelaşi lucru îl putem spune şi pentru două nume importante ale economiei globale: Intel şi Stellantis. Cele două companii au rămas în aceeaşi zi fără CEO.
Această decizie este surprinzătoare, chiar dacă vine într-un context foarte dificil. Compania americană trece prin cea mai grea perioadă a existenţei sale, cele mai noi rapoarte financiare confirmând acest lucru. Intel a anunţat pentru al treilea trimestru din 2024 pierderi nete de 16 miliarde de dolari, cea mai mare pierdere trimestrială din istoria de 56 de ani a companiei.

Surse: intc.com, reuters.com

Despre autor

Cosmin Mușat

Carlos Tavares la rândul său ar fi trebuit să îşi termine mandatul ca CEO al grupului Stellantis în 2026, însă acesta a decis că e timpul să se retragă de acum, astfel că începând tot din 1 decembrie 2024 nu mai este CEO-ul gigantului auto. Poziţia sa va fi preluată cu caracter temporar de John Elkann, actualul Preşedinte al Consiliului de Administraţie Stellantis.


AnTuTu a publicat lista celor mai puternice 10 smartphone-uri din noiembrie 2024

Smartphone

🥉Oppo Find X8 Pro – 2.847.249 puncte;
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
În realizarea acestor statistici AnTuTu foloseşte un calcul bazat pe punctajul mediu obţinut de fiecare device în urma analizelor a peste 1000 de unităţi / model.
🥈Vivo X200 Pro – 2.860.505 puncte;
🏅OnePlus 13 – 2.843.262 puncte;
🏅Vivo iQOO 13 – 2.846.310 puncte;
🏅Honor Magic 7 Pro – 2.673.175 puncte;
🥇ASUS ROG Phone 9 Pro – 2.932.124 puncte;
🏅Vivo X200 – 2.769.207 puncte;
Aşa cum ne-am obişnuit, începutul fiecărei luni vine cu topul celor mai puternice 10 smartphone-uri prezentat de AnTuTu.
Cât despre clasament, la vârf avem 6 smartphone-uri cu Qualcomm Snapdragon 8 Elite şi 4 cu MediaTek Dimensity 9400, aspect care arată cât de echilibrată este lupta dintre cele două procesoare de top. Mă bucur să văd că au început să ajungă şi prin România modele cu procesoare flagship de la MediaTek, Oppo Find X8 Pro fiind un astfel de exemplu.
🏅Oppo Find X8 – 2.778.944 puncte;
Deşi în clasamentul de data trecută am afirmat că în topul de luna aceasta am putea depăşi borna celor 3 milioane de puncte, acest lucru nu s-a întamplat. Chiar dacă au fost lansate mai multe modele în acest interval de timp, niciunul nu a reuşit până acum să treacă acest prag psihologic (prin diverse articole aţi mai văzut evidenţiate modele ce au trecut de 3 milioane de puncte, însă acelea sunt modele forţate de producători, în timp ce în topul postat de AnTuTu vorbim de o medie făcută pe utilizatori obişnuiţi).
🏅Xiaomi Redmi K80 Pro – 2.618.595 puncte.
Iată topul pentru noiembrie 2024:
🏅Honor Magic 7 – 2.664.382 puncte;

Despre autor

Cosmin Mușat



Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024) – review

Interfața sistemului de infotainment amintește clar de ceea ce-mi amintesc de la Peugeot 2008, de exemplu, cum de altfel este cam aceeași implementare pe care o cunosc și de la alte modele ale Grupului Stellantis. Sincer, totul este ok, butoane suficient de mari, meniuri așezate destul de logic, dar nimic impresionant. Din partea mea, interfața este cumva în urma designului interior, pare mai învechită, mai demodată.

Specificații pentru Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024)

SpecificațiiȘi nu doar prin ecranul gigant, cu diagonala de 21 de inch, care ține loc atât de touchscreen pentru sistemul de infotainment, cât și de panou de bord, ci prin toate etajele, zonele distincte în care este organizat interiorul. Și, culmea, deși ar putea părea altfel, ergonomia și funcționalitatea nu prea au de suferit. Asta mai ales fiindcă aparte de marele ecran, în total contrast, mai avem un micuț touchscreen cu câteva pictograme întinse pe două pagini, iconițe care au rol de scurtături. Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024)
Motor Ansamblu Mild Hybrid cu:
– Motor termic pe benzină, 3 cilindri în linie, 1199 cmc, putere maximă 136 CP la 5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm la 1750 rpm
– Motor electric integrat în cutia de viteze, 21 CP și 51 Nm
– Baterie Li-Ion, capacitate 0.89 kWh brut / 0.43 kWh net, tensiune 48V
Transmisie Cutie de viteze automată cu 6 rapoarte și dublu ambreiaj, tracțiune față
Emisii CO2 WLTP 124 – 127 g/km, norma de poluare EURO 6.4
Consum WLTP 5.5 – 5.6 l/100 km – mixt
Performanțe 203 km/h viteza maximă
10.2 sec. accelerația de la 0 la 100 km/h
Capacitate portbagaj 520 l
Dimensiuni (Lxlxh) 4542 x 1934 / 2108 x 1641 mm
Greutate 1573 kg (1648 kg în talon)

Design exterior și interior

Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 - reviewDar parcă și mai mult am apreciat calitatea la modul general, decât designul. Peugeot își dorește să urce o treaptă în segmentul mărcilor de volum, iar la noul 3008 asta este poate cel mai evident. Avem spumă moale pe suprafețe extinse,  material textil care acoperă zone extinse pe bord și care tactil este altceva decât orice fel de plastic, dar și piele ecologică pe cotiera centrală și pe cele de pe ușile față, sub care este burete moale. În plus, chiar și unde este plastic convențional, să-i spunem, acela este de foarte bună calitate, iar inserțiile metalice și cele câteva fâșii piano black contribuie la impresia generală de… premium. Cu siguranță unul dintre interioarele din mașinile de volum actuale care se prezintă excelent, calitatea de fabricație fiind de nivel înalt, cu asamblare cu adevărat solidă și finisări de detaliu atent executate.

Pe de altă parte, consumul mediu înregistrat de mașină pe ultimii aproape 2.500 de km nu este la fel de bun, deși nu am idee în ce condiții de exploatare au fost obținuți cei 7.2 l/100 km afișați mai sus. 

Pe banchetă spațiu este suficient, dar nu aș spune că este excedentar. Cumva în limitele pe care le-ai aștepta de la dimensiunile exterioare. Am fost surprins să descopăr că spațiul la cap pe banchetă nu este restrâns, în ciuda formei de coupe a caroseriei. Da, dacă ai peste 1.85 metri înălțime nu-i neapărat ce trebuie, dar în rest totul de bine.
La siguranță, noul Peugeot 3008 (2024) nu a fost încă testat de EURO NCAP, dar ca dotări de siguranță pasivă și activă stă bine. Din standard mașina aduce airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, ISOFIX la scaunele laterale spate, sistem avansat de frânare de urgență cu cameră video și radar, alertă activă menținere bandă de mers, recunoaștere extinsă semne de circulație cu recunoaștere limitare de viteză, alertă atenție șofer șia ltele. 

Cel mai nou Peugeot 3008 are o sarcină destul de grea în a menține și, de ce nu, de a crește succesul pe care l-a avut cea de-a doua generație a SUV-ului francez. Spun asta pentru că 3008-ul lansat în 2016 a reușit să devină Mașina Anului 2017 în Europa, iar asta grație unei noi platforme introduse chiar de acel model, o arhitectură care s-a dovedit foarte bine pusă la punct. Acum, noul Peugeot 3008 are parte de o nouă platformă, mai exact STLA Medium, una care a fost concepută mai întâi pentru vehicule electrice, având în centrul pachetul de baterii. Numai că este o platformă extrem de flexibilă, care permite și integrare Plug-In Hybrid, dar și Full Hybrid ori Mild Hybrid, adică cum este mașina pe care o voi prezenta mai departe.

Iar asta este destul de evident și când aducem în discuție performanțele. Cu puțin peste 10 secunde pentru sprintul 0 – 100 km/h, SUV-ul nu te împinge vreodată puternic în scaun. Dacă până pe la 70 – 80 km/h reprizele sunt decente, la viteze extraurbane trebuie să fii mai precaut cu depășirile, să-ți lași la dispoziție ceva mai mult spațiu. Pe autostradă cel puțin la fel, dar strict pentru accelerări, fiindcă la viteze de croazieră mașina rulează impecabil, stabil, confortabil și foarte silențios.
În fine, putem merge la interior, unde am descoperit unul dintre cele mai spectaculoase layout-uri actuale, mai ales din zona de volum. De fapt, mărcile premium sunt chiar cu mult mai conservatoare, dar asta și din cauză că majoritatea lor sunt nemțești. Francezii au avut mereu curajul de a fi altfel, de a impresiona, iar Peugeot 3008 (2024) arată în mare, mare fel.

Din partea mea, Peugeot a desenat mereu mașini frumoase, dar asta nu înseamnă că pe toate le consider așa. Totuși, noul Peugeot 3008 mi se pare extrem de reușit. Mi-a plăcut de când l-am văzut prima dată în poze, iar acum, când am avut ocazia de a-l admira și în realitate, trebuie să recunosc că m-a atras și mai tare. Da, poate pentru unii greu de crezut, cum a fost și cazul meu, Peugeot 3008 (2024) arată mai bine în „carne și oase” decât în imagini sau video.
🔺Multe sisteme ADAS ajută șoferul să fie relaxat în orice împrejurare.
Ansamblul hibrid lucrează mai mereu rafinat, nu sunt șocuri în transmisie decât foarte rar și chiar și atunci sunt destul de subtile. Trecerile de la termic la electric sau când ambele pun umărul la a trage mașina sunt bine gestionate, uneori imperceptibile, iar zgomotul motorului pe benzină este ținut bine sub control la turații de până la 3000 rpm. În fine, dacă apeși cu sete accelerația, cei trei cilindri se fac din ce în ce mai tare auziți în habitaclu, iar sunetul nu este unul dintre cele mai plăcute urechii.

🔺Un interior cum nu se poate mai potrivit în anul 2024, care poate fi dat ca exemplu inclusiv în zona premium.
🔺Totul este foarte bine organizat sub capotă, pare mai degrabă un „aranjament teuton” acolo…

Motor și cutie de viteze

Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 - reviewPe partea de dotări de confort, așa cum spuneam, orice Peugeot 3008 (2024) vine bine echipat, dar unul în versiunea GT este plin de… de toate. Așadar, avem jante aliaj „diamond cut” pe 19 inch, faruri Pixel LED cu lumini de zi „3 gheare”, stopuri LED cu efect 3D, parbriz laminat acustic, sistem acces și pornire motor keyless, hayon electric cu deschidere hands-free, pedalier aluminiu, oglinzi exterioare reglabile, încălzite și rabatabile electric, cu lumini de curtoazie, geamuri electrice față / spate, geamuri laterala spate și lunetă cu tentă închisă, iluminare ambientală cu 8 culori, încărcător wireless de 15W, climatizare automată pe 2 zone, Peugeot i-Cockpit Panoramic cu ecran HD de 21 inch, Peugeot i-Connect Advanced cu butoane Peugeot i-Toggles cu 10 servicii personalizate și servicii de navigație conectata TomTom, sistem sunet cu 6 difuzoare, scaune față și volan încălzite și altele.

Impresionează zona concavă care se întinde mult pe zona superioară a bordului, care se continuă și pe portiere și care este iluminată. Deși poate părea că sunt sute de mici orificii din spatele cărora luminează LED-urile ambientale, ale căror nuanțe pot fi alese din meniul dedicat (8 culori), de fapt zona aceea concavă este iluminată de jos, prin benzi LED.
Consum Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6

Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 - reviewÎn aceeași ordine de idei este și ținuta de drum. Adică, deși mașina pare agresivă pe afară, ea este în schimb extrem de confortabilă, practic mai nimic nu deranjează pasagerii. Nici gropi scurte și pronunțate, nici denivelări mari, nici chiar macadam. Totul este superb filtrat de suspensie, care nici nu emite zgomote metalice de pe la articulații. Încă un plus pe partea de rafinament, Peugeot 3008 (2024) fiind un cruiser cu care poți face sute de kilometri într-o zi fără să te simți deloc obosit.

Panoul de bord Peugeot i-Cockpit de pe Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024):

Ținută de drum, performanțe și consum

Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 - reviewAutomobil

Acea lumină este apoi reflectată exact pe toată suprafața zonei concave, iar efectul este foarte reușit. Cu greu poți realiza că o reflexie și nu lumină directă, iar asta este remarcabil.
Opțional, exemplarul de față a primit și pachetul 360° Vision & Drive Assist Plus (4 camere HD și oglinzi exterioare cu reglaj automat pentru bordură la marșarier) și pachet Drive Assist Plus 2.0, care cuprinde Pilot Adaptiv cu funcție Stop & Go, asistență la menținerea în bandă, asistență la schimbarea benzii, alertă trafic din spate, detector unghi mort, alertă pentru traficul lateral spate, alarmă perimetru, interior și anti-ridicare și super inchidere centralizată.

Deși poate că nu pare din textul de mai sus, Peugeot 3008 (2024) mi-a plăcut mult. Este o mașină foarte echilibrată, pe care o simți de calitate, cu un design reușit, extrem de confortabilă și de relaxantă la drum lung, bine dotată încă din standard. Este cam scumpă, în niciun caz nu putem spune altceva, dar ce mașină mai poate fi considerată ieftină pe sfârșit de 2024?! În fine, asta nu este o scuză pentru ca un Peugeot 3008, chiar dacă foarte bine dotat, dar cu motor termic de 1.2 litri cu 136 CP (fie el și hybrid) să treacă de 40.000 Euro…

Interfața sistemului de infotainment de pe Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024):
Aici, mai nimic de reproșat. De față avem o echipare de top, mai precis cea GT, dar noul Peugeot 3008 vine bine echipat chiar de la varianta de bază.
Consum Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6Consumul de mai sus a fost obținut de mine după mai bine de 1.000 km rulați, cu mare parte dintre aceștia pe autostradă, unde am avut o viteză medie de circa 120 km/h. Este un consum bun, dar nu extraordinar. Însă asta și tocmai pentru că am mers mult pe autostradă, unde sistemul hibrid nu poate ajuta prea mult. Bine, nici în oraș micuțul motor electric nu poate face minuni, cum nici greutatea de peste 1.6 tone nu este partenerul ideal, dar dacă anticipezi puțin traficul și încerci să recuperezi cât mai mult din energia de la decelelare, poți menține un consum mediu de circa 6.3 – 6.5 l/100 km. Nu-i nimic de-a dreptul grozav la o mașină hibrid, cu motor termic de 1.2 litri și o putere de 136 CP, dar mie mi s-a părut în norme, să zic așa, mai ales că nu am mers neapărat vreodată la consum.

Tehnologie și siguranță

Aici nu este neapărat o noutate, ansamblul hibrid de sub capota noului Peugeot 3008 (2024) a fost prezent și pe generația precedentă. Acum aș spune că avem totuși o evoluție, dar nimic schimbat din temelii. Baza este arhicunoscutul 1.2l cu 3 cilindri în linie care este prezent pe o multitudine de modele ale Grupului Stellantis, care este cuplat unei cutii automate cu 6 trepte și dublu ambreiaj. De fapt, mai este un al treilea ambreiaj, care decuplează complet transmisia de la motorul termic pentru ca de tracțiune să se ocupe motorul electric integrat în cutia de viteze. Doar că acest motor electric nu poate susține o rulare fără emisii decât pentru scurte perioade sau distanțe, iar asta doar atunci când sarcina este minimă, gel la mers constant la viteze mici sau la plecarea foarte lină de pe loc. 

🔺Mult confort din partea suspensiei, deși mașina inspiră mai degrabă agresivitate prin designul exterior.
Excelente scaune față certificate AGR se reglează pe multe direcții și pe distanțe mari, dar sunt și încălzite și ventilate și au și masaj. Pentru mine, la cei 1.95 metri înălțime, abordarea Peugeot i-Cockpit, cu volan mic poziționat mai jos, ca să vezi peste el tabloul de bord, nu reprezintă cea mai bună opțiune. Pentru persoane de sub 1.9 metri în noul Peugeot 3008 asta nu ar trebui să reprezinte un minus, dar eu sunt cam la limită cu genunchii foarte apropiați de volan. Nu m-a deranjat, sincer, dar nici cel mai bine nu m-am simțit. Am fost la limită, totuși.
Apropo de instrumentarul de bord, acesta are o interfața modernă, spectaculoasă pe alocuri, care poate fi în plus și destul de tare personalizată. Adaugi și o rezoluție înaltă și totul se prezintă bine spre foarte bine aici.
Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024) – de la 36.200 EUR cu TVA. O mașină echipată precum cea de test ajunge la circa 41.000 EUR cu TVA (prețuri valabile la data publicării acestui review).

🔺Selectorul cutiei automate de viteze s-a mutat de pe consola centrală undeva în dreapta volanului.
Oricum, mai totul este la îndemână, sunt și destule spații de depozitare, suficient de spațioase pentru a „acapara” mai toate nimicurile care se pot aduna prin mașină.

Din fotografii mi se pare că din unele unghiuri pare prea masiv, cu unele linii oarecum forțate, dar în realitate totul este mult mai bine proporționat. Ce să mai, deși mai sus sunt multe poze cu exteriorul cred că nu prea pot „explica” îndeajuns de bine și de corect cum se prezintă mașina, care exprimă sportivitate, dinamică, printr-o abordare poate o idee prea agresivă. Partea frontală cu grila uriașă, dar integrată cumva în caroserie, nu distinctă, profilul care scoate puternic în evidență forma de coupe și spatele care se termină brusc, poate chiar prea brusc, toate fac trimitere la o un SUV cu o personalitate puternică. Jantele sunt mari, pe 19 inch, dar cumva nu par atât de mari în comparație cu caroseria masivă, poate și din cauză că talonul pneului nu este atât de îngust.
Pe de altă parte, greutatea cam ridicată și această suspensie ceva cam moale nu permit excese pe curbe, unde nici direcția care nu transmite mai nimic de la roțile față nu-ți dă încredere. Repet, o rulare „domoală” este ceea ce preferă Peugeot 3008 (2024).
Cu cei 520 litri ai portbagajului nu cred că vei avea nevoie de mai mult. Podeaua poate fi poziționată pe două etaje, să zicem, iar sub ea mai este un spațiu bun, în care pot fi puse o sumedenie de obiecte mici sau chiar de dimensiuni medii.
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj reușește să schimbe bine mai mereu, dar nu și când ai nevoie brusc de putere și calci mai tare accelerația, la kickdown. Atunci, rămâne cam mult în treapta curentă, iar când retrogradează o face aproape brutal, cu un șoc evident. În rest, avem schimbări fluide, dar tipice unei astfel de transmisii, adică cu mici întreruperi de putere. Foarte scurte, ce-i drept, dar sesizabile când abordezi un stil de șofat mai alert.
Dacă înțelegi cum ar trebui condus Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6, atunci te alegi cu o rulare extrem de rafinată, de silențioasă (parbrizul este laminat acustic), foarte relaxantă în esență. Dar asta vine cumva în contradicție cu designul exterior, care pare a transmite un cu totul alt caracter.

Preț

Editor pe Gadget.ro din septembrie 2014. Pasionat de tehnologie, automobile și fotografie. Scrie recenzii pentru telefoane mobile, automobile, dispozitive din zona audio, monitoare, televizoare, aparate foto și orice alt gadget. Folosește Huawei Pura 70 Ultra, Canon EOS M200 + Canon EF-M 22mm 1:2, Canon EF-S 15-85 mm 1:3.5-5.6 IS USM și Canon EF 50mm 1:1.8 STM pentru fotografii și Sony ZV-E10 pentru video.

Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6 (2024)

Pro

  • design exterior reușit, mașina arată mai bine în realitate decât în poze / video;
  • interior de senzație, care nu doar că arată bine, dar care este și de foarte bună calitate;
  • ansamblu hibrid care lucrează rafinat mai tot timpul, ideal pentru parcurs relaxat;
  • ținută de drum axată pe confort, suspensia filtrează aproape perfect orice fel de denivelări;
  • multe dotări de confort de confort și siguranță disponibile încă de la dotarea de bază.

Contra

  • mașina este cam grea, iar cei 136 CP par a fi insuficienți în mediul extraurban;
  • confortul vine cu o penalizare pentru partea dinamică, mașina nu se simte cel mai bine în curbele în care intri mai optimist, iar aici nu ajută nici direcția imprecisă;
  • preț ridicat.

Concluzii

Suplimentar față de cele de mai sus, mașina de test a primit și un pachet suplimentar care conține tapițerie Executive Mistral (piele perforata black NAPPA), cu elemente din piele ecologică și material textil, scaune fata certificate AGR cu reglare electrică, reglare manuală a lungimii, cu suport pneumatic lombar și reglare a pernei scaunului, scaune față cu funcție de masaj și ventilate și scaune spate încălzite, precum și trapă panoramică, sistem de purificare a aerului și sistem de sunet Hi-Fi Focal, care, apropo, sună în mare fel și pe care îl recomand oricărui pasionat audio.

Design exterior și interior

Cutie viteze

Ținută de drum

Performanțe și consum

Tehnologie și siguranță

Despre autor

Darius Pană

Deși vizual ecranul gigant de 21 inch, în format ultrawide, este spectaculos, nu este neapărat ceva extrem de funcțional. Da, nu ai o întrerupere precum în alte cazuri, dar tot există o zonă complet neagră care separă afișajul centralei multimedia de cel al tabloului de bord. 


Începând cu data de 15 decembrie, dată când intră în vigoare noul Mers al Trenurilor, preţurile biletelor de tren vor fi actualizate cu inflaţia (se scumpesc)

Diverse

Noutatea menţionată de CFR Călători este aceea că 4 trenuri ce vor asigura ruta Bucureşti – Braşov vor fi formate din material rulant nou.
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Iată câteva exemple din noile preţuri:

  • un abonament de 3 ore pentru zona metropolitană Bucureşti va costa 12.5 lei (de la 12 lei în prezent);
  • un abonament de 30 zile pentru zona metropolitană Bucureşti va costa 272 lei (de la 260 lei în prezent);
  • costul unei călătorii până la Aeroportul Henri Coandă va costa 6 lei (de la 5.5 lei în prezent);
  • în ceea ce priveşte vagoanele de dormit, suplimentul pentru cabina single va costa 235.50 lei (de la 225 lei în prezent), iar suplimentul pentru pat într-o cabină cu două locuri va costa 125.5 lei (de la 120 lei în prezent);
  • la vagoanele cuşetă, tariful pentru un pat într-o cabină cu patru locuri va creşte la 81.5 lei (de la 78 de lei în prezent).

Practic orice bilet, orice abonament, vor fi scumpite cu acel procent de 4.6%.
Începând cu data de 15 decembrie intră în vigoare noul Mers al Trenurilor, plan ce va fi valabil până pe 13 decembrie 2025.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a publicat şi noile preţuri, unele mărite cu 4.6% (acestea sunt actualizate cu inflaţia).

Sursa: agerpres.ro

Despre autor

Cosmin Mușat

“Pentru a oferi accesibilitate la transportul pe calea ferată unei categorii cât mai largi de călători, oferta de transport feroviar de pasageri este adaptată cererii de piaţă atât prin optimizarea duratelor de parcurs, cât şi a programului şi capacităţii de transport, în limita resurselor disponibile. În noul plan de Mers al Trenurilor 2024-2025 vor circula zilnic în medie 1.100 de trenuri operate de CFR Călători”, se arată în comunicatul oficial al companiei.


Deşi se investeşte mult în marketing, vânzările de maşini chinezeşti în România se lasă aşteptate (excepţie face MG, brand care a prins foarte bine la români)

gAuto

Aşa cum am menţionat şi în titlu, singura marcă chinezească ce vinde în acest moment este MG. Aici sunt mai multe explicaţii care susţin aceste rezultate bune (brand cu istorie britanică ce ajută, preţuri competitive, reţea mare de dealeri, investiţii masive în marketing etc.).
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Şi Leapmotor părea că are ceva şanse, însă preţurile practicate în România sunt mult prea mari pentru un no name. Cât despre restul, adevărul este că doar când le pronunţi numele parcă renunţi la ideea de a le achiziţiona (cum să te prezinţi cuiva cu noua ta maşină, un DFSK FENGON 600😅😅😅, sună aiurea rău de tot).

  • BAIC – a înmatriculat doar 2 modele X75;
  • DFSK – a înmatriculat 1 model DFSK E5 şi 1 model FENGON 600;
  • Forthing – a înmatriculat 1 model Forthing 1;
  • Geely – a înmatriculat doar 10 modele Coolray;
  • Leapmotor – a înmatriculat doar 3 modele T03;
  • MG – a înmatriculat 233 de maşini.

Singurul ce pare a mai avea potenţial este Geely. Acesta a fost lansat mult prea recent în România pentru a-l caracteriza, iar în prezent are în portofoliu un singur model.
Iată cum arată situaţia la nivelul lunii noiembrie:
La începutul fiecărei luni, Direcţia Generală de Permise de Conducere şi Înmatriculări (DGPCI) publică situaţia înmatriculărilor de maşini noi aferente lunii anterioare.

Despre autor

Cosmin Mușat

În cursul zilei de astăzi (2 decembrie 2024) a fost publicată situaţia aferentă lunii noiembrie, una pe care o găsiţi detaliată aici. Am analizat puţin cifrele şi am observat că deşi în ultima perioadă au intrat în ţară mai mulţi producători chinezi, vânzările acestora încă suferă (asta în contextul în care sunt investiţi bani frumoşi în promovare).


Noua generaţie de baterii siliciu-carbon face minuni, astfel că în 2025 vom primi telefoane de dimensiuni reduse cu baterii chiar şi de 8000 mAh (se testează deja astfel de exemplare)

Smartphone

Tehnologia siliciu-carbon va deveni în 2025 noul standard în segmentul premium, iar producătorii lucrează deja la generaţia a doua a acestui tip de acumulator, una ce ne va aduce multe surprize.

  • „mai multă baterie” în aceleaşi dimensiuni (în general noua tehnologie aduce în medie o densitate cu 25% mai mare, astfel că un smartphone din trecut cu baterie de 5000 mAh, poate fi lansat astăzi cu 6200 – 6300 mAh fără a se sacrifica dimensiunea device-ului);
  • pe acelaşi principiu de mai sus, se pot lansa telefoane cu baterii mult mai mari, fără a depăşi anumite praguri „de normalitate” (spre exemplu, proaspăt lansatul Realme GT 7 Pro are un acumulator de 6500 mAh, o grosime de 8.6 mm şi o greutate de 222 grame, iar acesta este doar începutul);
  • grad de degradare mai redus, chiar şi la viteze mari de încărcare (majoritatea producătorilor garantează un minim de 80% din capacitatea bateriei după cel puţin 4 ani de utilizare intensă);
  • aceleaşi viteze de încărcare rapidă (deşi primim mai multă baterie, acest lucru se face fără a sacrifica vitezele de încărcare);
  • riscuri mai reduse de supraîncălzire, iar în cele mai extreme cazuri, de incendiu;
  • autonomie îmbunătăţită.

Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
În toamna anului viitor vom putea vedea primele smartphone-uri cu baterii mamut de 7500 – 8000 mAh şi totul în aceeaşi grosime de până în 8-9 mm şi greutate de până în 220 – 240 grame.
Sincer, un Realme GT 8 Pro cu baterie de 8000 mAh ce promite o autonomie chiar şi de 3 zile, cu o încărcare la 80W (de la 0 la 100% în aproximativ 70 de minute), sună al naibii de bine.
În toamna acestui an au fost lansate primele smartphone-uri ce folosesc noua generaţie de baterii siliciu-carbon. În cazul acestei tehnologii anodul nu mai este fabricat din grafit ci din siliciu, iar de aici reiese o densitate energetică mai mare. Fără a detalia şi mai mult partea tehnică, haideţi să vă prezint cele mai importante avantaje aduse de această tehnologie:
Ştim deja că Xiaomi testează bateria de 7500 mAh cu încărcare rapidă la 100W, iar mai nou am descoperit că şi Realme face acelaşi lucru. Compania chineză testează pentru flagship-urile din a doua jumătate a anului viitor acumulatori de 7000 mah cu încărcare rapidă la 120W, de 7500 mAh cu încărcare rapidă la 100W şi de 8000 mAh cu încărcare rapidă la 80W.

Despre autor

Cosmin Mușat



Statele Unite ale Americii pune presiune pe TSMC pentru a transfera cât mai repede producţia de chip-uri de 2nm pe teritoriu american

Hardware

Chiar dacă această decizie politică va fi luată, tot va fi greu ca Statele Unite ale Americii să producă repede şi bine procesoare pe 2nm. În primul rând pentru că nu există suficiente fabrici, în al doilea rând pentru că nu există echipamente specializate ca în Taiwan, iar în al treilea rând pentru că cercetarea şi dezvoltarea se desfăşoară în totalitate în Taiwan, astfel că trecerea de la teste, încercări etc. către producţia de masă, nu se poate realiza eficient când întreg procesul este împărţit în locaţii diferite, din ţări diferite.
TSMC va produce aceste procesoare de 2nm în fabricile sale din Taiwan, însă Statele Unite ale Americii pune presiune încă de acum pe companie ca transferul de producţie să fie făcut în cel mai scurt timp şi la fabrica sa din Arizona.
Cu toate acestea, Chen-Wen Wu, oficial din cadrul Consiliului Naţional pentru Ştiinţă şi Tehnologie din Taiwan, a declarat că transferul de tehnologie către naţiuni democratice prietene ar putea fi totuşi discutat în viitor. Acesta susţine practic că la solicitarea Statelor Unite ale Americii, transferul de tehnologie pentru producţia de 2nm, s-ar putea realiza mai devreme (în mod normal acesta nu ar trebui să aibă loc mai devreme de finalul acestui deceniu).
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
TSMC, cel mai mare producător global de procesoare mobile, a confirmat că în 2025 va prezenta oficial tehnologia de producere a chip-urilor pe un proces de litografiere de 2nm. Vorbim de cea mai avansată şi mai sofisticată componentă hardware, una cu multiple avantaje pentru ce ne va rezerva viitorul.
Aici este însă o problemă legislativă, reglementările din Taiwan interzic transferul de tehnologii avansate în străinătate într-un anumit interval de timp. Spre exemplu, în forma lor actuală, reglementările permit ca procesoarele realizate pe 3nm să fie produse în Statele Unite ale Americii pe final de 2025 – început de 2026.

Sursa: tomshardware.com

Despre autor

Cosmin Mușat

În prezent avem în piaţă (unii dintre voi poate chiar citiţi acest articol de pe un astfel de device) smartphone-uri cu procesoare realizate pe un proces de litografiere de 3nm.


Oferta zilei: tableta Samsung Galaxy Tab A9 Plus cu ecran generos de 11 inci, conectivitate 5G şi sunet Dolby Atmos costă doar 751.20 lei*

Tablete

Dacă îl vreţi livrat acasă, preţul final este de 766.10 lei (se adaugă 14.90 lei transportul).


Tableta Samsung Galaxy Tab A9 Plus, model ce vine cu ecran generos de 11 inci cu rată de refresh la 90Hz, conectivitate 5G (da, da, ştie 5G, foarte rar găseşti aşa ceva în acest preţ), baterie de 7040 mAh, 4 GB RAM şi 64 GB stocare, costă doar 751.20 lei.
Pentru a beneficia de acest preţ excelent, intraţi în aplicaţia mobile a celor de la Altex, alegeţi modelul pe albastru închis şi aplicaţi codul EXTRA20APP (acesta este disponibil deja în secţiunea “adaugă extra cupoane”). Mare atenţie că la 751.20* lei îl puteţi cumpăra doar dacă îl rezervaţi în magazin (conform capturii de ecran de mai jos).
Cameră frontală de 5 Megapixeli
Tabletă

Date tehnice
Dacă vă gândiţi să faceţi cadou o tabletă accesibilă în perioada sărbătorilor de iarnă, în acest articol vin către voi cu un super pont.
Samsung Galaxy Tab A9 Plus
Ecran LCD de 11 inch, 90Hz, raport 16:10, rezoluție 1920 x 1200 pixeli, densitate 206 ppi
Procesor Qualcomm SM6375 Snapdragon 695 5G pe 6 nm, octa-core cu
2 x 2.2 GHz pe Kryo 660 Gold + 6 x 1.8 GHz pe Kryo 660 Silver
Memorie 4 GB RAM, 64 GB spațiu de stocare, slot dedicat pentru card microSD
GPU Adreno 619
Sistem de operare Android 13 cu interfața One UI 5.1
Conectivitate 5G, Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac), dual-band pe 2.5 și 5 GHz, Bluetooth 5.1, localizare prin GPS, Glonass, BDS, Galileo, QZSS, USB Type-C 2.0
Camere foto și video Camera spate de 8 Megapixeli, filmează Full HD 1080p
În ambele variante preţul este foarte bun, cel mai mic din ţară.
Baterie 7040 mAh, încărcare cu maxim 15W
Greutate 491 grame
Dimensiuni 168.7 x 257.1 x 6.9 mm

Despre autor

Cosmin Mușat

Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.


Inginerii de la Mercedes-Benz pregătesc o soluţie revoluţionară: vopseaua auto cu rol fotovoltaic pentru a alimenta maşinile electrice

gEV

Momentan vorbim de o idee testată cu succes, însă până la producţia de masă mai este cale lungă. Mercedes-Benz nu a transmis care sunt provocările legate de această vopsea minune, pentru că la început de drum apar tot timpul obstacole pe care nu le-ai luat în calcul sau pe care nu le aşteptai.
Inginerii de la Mercedes-Benz au prezentat la finalul lunii trecute o idee care dacă va ajunge să fie aplicată comercial, poate revoluţiona întreaga piaţă auto globală.
Eu doar sper ca această idee să se concretizeze sub o formă sau altă pentru că este tare faină.
În prezent se caută soluţii ca maşinile electrice viitoare să poată să îşi producă singure energie electrică, astfel ca parte importantă din autonomie să fie susţinută de maşina în sine. Soluţia cea mai logică şi cea mai simplă este aceea ca pe maşină să fie montate panouri solare, sub o formă sau alta.
Plecând de la această idee, inginerii celor de la Mercedes-Benz au venit cu o propunere uimitoare: vopseaua auto cu rol fotovoltaic. De ce să îmbraci o maşini cu panouri, când o poţi vopsi cu un material cu aceleaşi proprietăţi ca un panou solar?
În calculele inginerilor Mercedes-Benz o maşină cu 11 metri pătraţi de suprafaţă fotovoltaică (un SUV mediu în general), ar putea genera suficientă electricitate cât pentru o autonomie anuală de 12.000 kilometri în Stuttgart. Dacă alegem zone cu şi mai mult soare pe parcursul unui an, autonomia va creşte, în cazul oraşului Los Angeles aceasta ajungând până la 20.000 kilometri.
S-au pus la treabă şi se pare că au reuşit, au conceput acea vopsea auto minune şi chiar au testat-o. Au luat caroseria unui concept Mercedes-Benz EQXX, au aplicat un strat de 5 micrometri din noua vopsea, peste care au pus un lac de protecţie care permite pătrunderea razelor solare (acesta permite trecerea a 94% din energia solară). Randamentul acestei vopsele este de peste 20%, iar prin intermediul caroseriei metalice (cu rol de conductor), electricitatea este transmisă mai departe la baterie.


Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.

Sursa: motortrend.com

Despre autor

Cosmin Mușat

Mercedes-Benz nu a spus din ce este făcută această vopsea, a transmis doar că este prietenoasă cu mediul (nu include siliciu, pământuri rare şi este realizată doar din materii prime non-toxice).